2021年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不確定性加劇，不平衡問題突出的背景下，特別是在新冠疫情不斷出現(xiàn)新的變化，仍然還在肆虐全球的不利情況下，面對如此復(fù)雜多變的國內(nèi)外環(huán)境，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，生產(chǎn)需求繼續(xù)回升，新動(dòng)能快速成長，質(zhì)量效益穩(wěn)步提高，市場主體預(yù)期向好，主要宏觀指標(biāo)處于合理區(qū)間。從我們最為關(guān)心的中國叉車行業(yè)來看，今年叉車市場整體上出現(xiàn)了先揚(yáng)后抑的發(fā)展態(tài)勢，即上半年繼續(xù)延續(xù)了去年比較強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，一路高歌猛進(jìn)，但到了下半年，市場行情明顯開始出現(xiàn)了后勁不足的疲態(tài)之勢，產(chǎn)銷量與上半年相比有不同程度的下滑。我曾經(jīng)在分析2021年上半年叉車行業(yè)數(shù)據(jù)的文章中，大膽地預(yù)估2021年有望突破100萬臺的大關(guān)。但從中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會剛剛獲得的全年銷售數(shù)據(jù)來看，在2021年度，中國叉車的全年總銷售量居然高達(dá)1,099,382臺，不但是輕而易舉地突破了100萬臺的大關(guān)，差一點(diǎn)就是110萬臺，而且其中國內(nèi)銷售783,619 臺，幾乎接近了去年全行業(yè)的總銷售量，又一次重新創(chuàng)造了中國叉車行業(yè)的歷史新記錄，繼續(xù)成為全球排名第一的叉車超級生產(chǎn)大國和銷售大國，國內(nèi)銷售量與出口均出現(xiàn)大幅度的增長。在當(dāng)前這樣一個(gè)極為不平凡的歷史時(shí)期，在2021年能取得如此前所未有的輝煌業(yè)績，實(shí)在是可喜可賀，這是我們中國全體叉車同仁的共同努力下，充分體現(xiàn)了中國叉車人的奮斗精神與創(chuàng)新智慧。

1、電動(dòng)平衡重乘駕式叉車情況（Ⅰ）

2021年電動(dòng)平衡重乘駕式叉車銷售量是112,993臺，與2020年的76,257臺相比，增長了48.17%；其中，國內(nèi)銷售量是81,202臺，與2020年的60,638臺相比，增長了33.91%；出口銷售量是31,791臺，與2020年的15,619臺相比，增長了103.54%%，國內(nèi)銷售量的增長趕不上出口銷售量的增長，出口銷量翻番，表現(xiàn)不俗。

簡析：

國內(nèi)市場因疫情得到有效控制，需求穩(wěn)步上升，海外叉車主機(jī)廠及配套零部件生產(chǎn)商因受到疫情影響，叉車產(chǎn)能目前還沒有完全得到恢復(fù)，仍然無法滿足市場的叉車需求，再加上中國的電動(dòng)平衡重乘駕式叉車無論是外觀，還是在技術(shù)性能方面，都取得了很大的進(jìn)步，因此，這款車型的出口量出現(xiàn)了翻番的大幅度提升，可喜可賀。但是，在電動(dòng)叉車的核心零部件方面，比如說控制器、電液比例控制閥等，還需要我們的相關(guān)企業(yè)繼續(xù)努力，從長遠(yuǎn)的眼光來看，只有用最具競爭力的產(chǎn)品積極開發(fā)國際市場，才是中國叉車企業(yè)共同努力的方向。

2、電動(dòng)乘駕式倉儲叉車情況（Ⅱ）

2021年電動(dòng)乘駕式倉儲叉車銷售量是15,573臺，與2020年的11,077臺相比，增長了40.59%；其中，國內(nèi)銷售量是11,479臺，與2020年的9，060臺相比，增長了26.70%；出口銷售量是4,094臺，與2020年的2,017臺相比，增長了102.97%，出口銷售量增長遠(yuǎn)好于國內(nèi)銷售量增長，出口銷售量出現(xiàn)了翻番的上升。

簡析：

電動(dòng)乘駕式倉儲叉車這個(gè)車型類別一直是我們國產(chǎn)品牌的一個(gè)短板，與國外產(chǎn)品相比還存在著一定的差距，特別是在高舉升前移式叉車和VNA窄巷道叉車產(chǎn)品方面，更是缺乏創(chuàng)新與市場競爭力，然而，這類車型恰恰又是在所有叉車類別中附加值和利潤率最高的產(chǎn)品，所以，這類車型在2021年出口量翻了一番，確實(shí)令人高興。我在今年的上海漢諾威展會上，圍著幾款國內(nèi)品牌的前移式叉車看了很長時(shí)間，其中有杭叉、諾力、如意的產(chǎn)品，外觀設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)合理，性能卓越，與進(jìn)口品牌的差距在逐步縮小。當(dāng)然，出口銷量的大幅度增加，除了我們國產(chǎn)品牌的進(jìn)步之外，與海外生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能受新冠疫情影響還是有很大的關(guān)系，因此，我們國產(chǎn)的電動(dòng)乘駕式倉儲叉車還需要繼續(xù)努力，海外的市場空間還是很大的，機(jī)會還是很多。

3、電動(dòng)步行式倉儲叉車情況（Ⅲ）

2021年電動(dòng)步行式倉儲叉車銷售量是529,221臺，與2020年的322,932臺相比，增長了63.88%；其中，國內(nèi)銷售量是330,508臺，與2020年的213,616臺相比，增長了54.72%；出口銷售量是198,713臺，與2020年的109,316臺相比，增長了81.78%%，國內(nèi)銷售量與出口銷售量出現(xiàn)同步的大幅度增長，不過，出口增長幅度明顯大于國內(nèi)增長幅度。

簡析：

2021年電動(dòng)步行式倉儲叉車的銷售業(yè)績非常好，特別是輕量化的Class31類別產(chǎn)品在III類車中占比高達(dá)62.22%，充分說明了輕型電動(dòng)步行式倉儲叉車取代手動(dòng)托盤搬運(yùn)車已經(jīng)成為了全球的共同趨勢，使用機(jī)器取代人力搬運(yùn)工具的趨勢無法改變，而且取代的速度正在加快。同時(shí)，我們國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)一定要吸取過去手搬車的教訓(xùn)，因?yàn)殡S著中國制造的電動(dòng)步行式倉儲叉車在國際上的競爭力也越來越強(qiáng)，目前基本上已經(jīng)做到了如同過去的手動(dòng)托盤搬運(yùn)車一樣，實(shí)現(xiàn)了這類產(chǎn)品在全球的市場壟斷地位，因此，也要時(shí)刻警惕西方國家對中國產(chǎn)品的反傾銷行為。倉儲設(shè)備的輕量化進(jìn)程，是一個(gè)必然趨勢，我國的中力公司在這個(gè)產(chǎn)品類別方便為全世界作出了巨大的貢獻(xiàn)，他們把原來笨重且價(jià)格不菲的電動(dòng)托盤搬運(yùn)車變成了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠小巧玲瓏的小金剛，然后再逐步衍生出微金剛和其它產(chǎn)品，而僅為數(shù)千元的電動(dòng)搬運(yùn)車則大大地加快了電動(dòng)取代手動(dòng)搬運(yùn)車的速度，既減輕了人員的工作強(qiáng)度，也提高了物流的周轉(zhuǎn)效率。也許有人認(rèn)為這種價(jià)格不高的輕量化電動(dòng)搬運(yùn)車不應(yīng)該納入叉車的統(tǒng)計(jì)范圍，尤其是西方國家的同行普遍持有這種觀點(diǎn)，其實(shí)，從產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)的功能來看，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的輕量化搬運(yùn)車完全可以勝任，三電系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)一應(yīng)俱全，與原來數(shù)萬元的電動(dòng)搬運(yùn)車并沒有什么區(qū)別，只是應(yīng)用的工況和場景不同而已，因此，判斷是否屬于叉車的標(biāo)準(zhǔn)絕對不應(yīng)該是價(jià)格，而也只有我們勤勞智慧的中國人才能把價(jià)格做到極致。

4、電動(dòng)類叉車合計(jì)情況（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）

2021年電動(dòng)類叉車合計(jì)銷售量是657,787臺，與2020年的410,266臺相比，增長了60.33%；其中，國內(nèi)銷售量是423,189臺，與2020年的283,314臺相比，增長了49.37%；出口銷售量是234,598臺，與2020年的126,952臺相比，增長了84.79%，國內(nèi)銷售量與出口銷售量大幅度雙增長，出口增長幅度遠(yuǎn)大于國內(nèi)增長幅度。

簡析：

隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的日益重視，以及中國政府制定的碳達(dá)峰碳中和時(shí)間表，電動(dòng)類叉車的占比正在逐年增加，而且出現(xiàn)了加快步伐的趨勢，2021年電動(dòng)叉車的占比已經(jīng)達(dá)到了59.83%，與2020年的51.27%相比，提升了接近9%，這也充分說明了電動(dòng)類叉車在中國的發(fā)展速度很快，當(dāng)然，中國叉車行業(yè)的多家主機(jī)廠在油改電方面的努力對于電動(dòng)類叉車占比的提升也是功不可沒的。不過，我們還是需要清醒地認(rèn)識到，2021年度電動(dòng)步行式倉儲叉車在所有電動(dòng)叉車所占的比重高達(dá)80.45%，雖然電動(dòng)平衡重叉車在整個(gè)平衡重式叉車類別的占比已經(jīng)上升到了20.37%，比2020年的占比16.36%提升了4%，可喜可賀，還是有很大的空間需要提升。

5、內(nèi)燃平衡重式叉車情況（Ⅳ+Ⅴ）

2021年內(nèi)燃平衡重式叉車銷售量是441,595臺，與2020年的389,973臺相比，增長了13.24%；其中，國內(nèi)銷售量360,430臺，與2020年的335,267臺相比，增長了7.51%；出口銷售量是81,165臺，與2020年的54,706臺相比，增長了48.37%%，出口銷售增長幅度遠(yuǎn)大于國內(nèi)銷售增長幅度。

簡析：

徹底解決環(huán)保問題是一個(gè)長期的過程，絕非一蹴而就，所以雖然國內(nèi)對環(huán)保的重視程度明顯加大，但在很多工況下，如在室外，特別是在工程建設(shè)領(lǐng)域等一些重工況的場景，內(nèi)燃平衡重式叉車還是在短時(shí)間內(nèi)很難被完全取代的，雖然電動(dòng)叉車取代內(nèi)燃叉車是未來的大勢所趨，但任重而道遠(yuǎn)，需要國內(nèi)叉車主機(jī)廠大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)適合市場需求的產(chǎn)品，從產(chǎn)品成本、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品定位、營銷模式等多維度精耕細(xì)作，以循序漸進(jìn)的方式逐步改變現(xiàn)有的油電格局。2021年電動(dòng)叉車在總臺量上的占比已經(jīng)接近60%，這說明了電動(dòng)類叉車在中國的發(fā)展速度很快，正在朝著正確的方向不斷前進(jìn)。

6、平衡重式叉車合計(jì)情況（Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ）

2021年平衡重式叉車合計(jì)銷售量是554,588臺，與2020年的466,230臺相比，增長了18.95%；其中，國內(nèi)銷售量是441,632臺，與2020年的395,905臺相比，增長了11.55%；出口銷售量是112,956臺，與2020年的70,325臺相比，增長了60.62%，出口銷售量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)銷售量的增長。

簡析：

由于歷史的原因，目前中國的平衡重式叉車還是以內(nèi)燃叉車為主，我們從2021年度的數(shù)據(jù)來看，雖然電動(dòng)平衡重式叉車的增長幅度是48.17%，而內(nèi)燃叉車的增長幅度只有13.24%，電動(dòng)叉車的銷量增長幅度遠(yuǎn)大于內(nèi)燃車的增長幅度，但由于內(nèi)燃叉車的基數(shù)太大，電動(dòng)平衡重式叉車的占比還是很低，只有20%，遠(yuǎn)小于歐美發(fā)達(dá)國家的比例，不過，我們應(yīng)該看到中國的電動(dòng)叉車呈現(xiàn)出一種加速發(fā)展的態(tài)勢，市場的轉(zhuǎn)化空間很大，這就意味中國叉車企業(yè)發(fā)展的空間更大。在此，我想提醒一下現(xiàn)在還在以內(nèi)燃叉車作為主力產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，中國叉車的歷史即將翻篇，內(nèi)燃車的輝煌正在逐漸褪色，就如同汽車行業(yè)中的蔚來、小鵬等諸多造車新勢力一樣，正在改變著汽車行業(yè)的競爭格局，這個(gè)世界上沒有恒大不倒的企業(yè)，只有恒強(qiáng)俞強(qiáng)的企業(yè)，其實(shí)這也正如中國古人所云：山不在高，水不在深。

7、倉儲叉車合計(jì)情況（Ⅱ+Ⅲ）

2021年倉儲式叉車合計(jì)銷售量是544,794臺，與2020年的334,009臺相比，增長了63.11%；其中，國內(nèi)銷售量是341,987臺，與2020年的222,676臺相比，增長了53.58%；出口銷售量是202,807臺，與2020年的111,333臺相比，增長了82.16%，國內(nèi)銷售與出口銷售實(shí)現(xiàn)大幅度的雙增長，出口增長幅度明顯大于國內(nèi)銷售的增長幅度。

簡析：

中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了幾十年的高速發(fā)展，人口紅利正在逐步消失，老齡化越來越明顯，招工難是所有企業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題，再加上各方面成本的上升，因此，電動(dòng)倉儲叉車取代手動(dòng)搬運(yùn)車是物料搬運(yùn)工具的必然發(fā)展趨勢，國內(nèi)是這種情況，國際上同樣也是如此，這樣一種趨勢必然會推動(dòng)輕量化經(jīng)濟(jì)型倉儲叉車的市場需求，中國電動(dòng)倉儲叉車在國際市場的壟斷地位正在逐步建立中，盡管外部的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境日益復(fù)雜，大量出口海外市場的格局還是會一直持續(xù)下去。

8、工業(yè)車輛合計(jì)情況（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ）

2021年中國工業(yè)車輛合計(jì)銷售量是1,099,382臺，與2020年的800,239臺相比，增長了37.38%；其中，國內(nèi)銷售量是783,619臺，與2020年的618,581臺相比，增長了26.68%；出口銷售量是315,763臺，與2020年的181,658臺相比，增長了73.82%，出口銷售量增長大于國內(nèi)銷售量增長。

簡析：

從2021年的數(shù)據(jù)來看，中國叉車行業(yè)的增長幅度很大，尤其是在產(chǎn)品出口方面的增長幅度都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)銷售的增長幅度，究其原因，一方面是我們中國制造的力量越來越強(qiáng)大，在叉車行業(yè)的表現(xiàn)就非常明顯，中國叉車自從2009年成為全球最大的叉車制造國和銷售市場之后，一直都是高歌猛進(jìn)，在全球叉車的占比也是越來越高；另一方面，不可否認(rèn)的是由于新冠疫情對全球經(jīng)濟(jì)的影響，造成了海外很多叉車企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的現(xiàn)象，而我們國內(nèi)在疫情管控方面措施得當(dāng)，因此對企業(yè)生產(chǎn)的影響相對來說小一些，因此，今年中國叉車行業(yè)出口形勢一派大好，數(shù)據(jù)很靚麗，但是，我們也必須非常清醒地認(rèn)識到，這僅僅是從臺量上來比較，如果考慮到企業(yè)的銷售金額和利潤，估計(jì)情況就大不一樣了。企業(yè)做大只是一個(gè)過程，企業(yè)做強(qiáng)才是終極目標(biāo)。

9、鋰電池叉車合計(jì)情況（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）

2021年鋰電平衡重乘駕式叉車銷售量是48,412臺，與2020年的23,836臺相比，增長了103.10%；其中，國內(nèi)銷售量是34,796臺，與2020年的18,999臺相比，增長了83.15%；出口銷售量是13,616臺，與2020年的4,837臺相比，增長了181.50%，國內(nèi)銷售量的增長趕不上出口銷售量的增長，出口銷量翻番，表現(xiàn)不俗。

2021年鋰電乘駕式倉儲叉車銷售量是2,856臺，與2020年的2,465臺相比，增長了15.86%；其中，國內(nèi)銷售量是2,034臺，與2020年的2,187臺相比，下降了7.00%；出口銷售量是822臺，與2020年的278臺相比，增長了195.68%，出口銷售量增長遠(yuǎn)好于國內(nèi)銷售量增長，出口銷售量出現(xiàn)了翻番的上升，而國內(nèi)銷售出現(xiàn)了小幅下降。

2021年鋰電步行式倉儲叉車銷售量是281,372臺，與2020年的134,953臺相比，增長了108.50%；其中，國內(nèi)銷售量是114,304臺，與2020年的74,090臺相比，增長了54.28%；出口銷售量是167,068臺，與2020年的60,863 臺相比，增長了174.50%，國內(nèi)銷售量與出口銷售量出現(xiàn)同步的大幅度增長，不過，出口增長幅度明顯大于國內(nèi)增長幅度。

2021年鋰電叉車合計(jì)銷售量是332,640臺，與2020年的161,254臺相比，增長了106.28%；其中，國內(nèi)銷售量是151,134臺，與2020年的95,276臺相比，增長了58.63%；出口銷售量是181,506臺，與2020年的65,978臺相比，增長了175.10%，出口銷售量增長大于國內(nèi)銷售量增長。

簡析：

鋰電池以其在能量密度高、體積小、免維護(hù)、充電快、使用壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)，在全球叉車行業(yè)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，比亞迪叉車作為全球唯一的、最專業(yè)的、最具規(guī)模的鋰電叉車制造商，在推動(dòng)中國乃至全球的電動(dòng)叉車鋰電化方面做出了巨大的貢獻(xiàn)，功不可沒。通過數(shù)據(jù)分析，鋰電池在國內(nèi)叉車行業(yè)的應(yīng)用情況與我國的叉車行業(yè)整體格局一致，即在電動(dòng)步行式倉儲叉車的滲透率最高，其次是在電動(dòng)平衡重乘駕式叉車，滲透率最低的是在電動(dòng)乘駕式倉儲叉車，而且鋰電乘駕式倉儲叉車在國內(nèi)銷量方面還是2021年度唯一的增長率為負(fù)數(shù)的車型，但在出口方面又是全年度增長率最高的車型，由此可以看到，鋰電池在乘駕式倉儲叉車類別的發(fā)展空間是巨大的，無論是內(nèi)銷還是出口。目前，我國鋰電步行式倉儲叉車在總的鋰電叉車中占比高達(dá)85%，而且在鋰電平衡重乘駕式叉車中，還有相當(dāng)數(shù)量的油改電版的和鉛改鋰版的鋰電叉車，而真正根據(jù)鋰電池的屬性來進(jìn)行正向設(shè)計(jì)的專業(yè)的鋰電平衡重乘駕式叉車并不是很多，從這個(gè)角度來看，鋰電叉車對于所有的叉車企業(yè)來說，都有著巨大的想象空間和發(fā)展空間。

2021年，面對風(fēng)云變幻的世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和新冠肺炎疫情帶來的多重影響，我國工業(yè)車輛行業(yè)頂住壓力，在求新、求變、求突破的道路上奮力前行，創(chuàng)造出了令人振奮的成績。2021年的總銷售量首次超過了100萬臺大關(guān)，取得了年度銷售110萬臺工業(yè)車輛的驕人業(yè)績，這樣的成績一方面得益于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物料搬運(yùn)效率的提升和機(jī)器換人大趨勢帶來的社會需求量增加；另一方面在于行業(yè)內(nèi)主機(jī)企業(yè)、配套企業(yè)響應(yīng)國家政策，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率，使工業(yè)車輛產(chǎn)品在滿足國內(nèi)市場的同時(shí)，不斷提升其在全球的競爭力。“中國制造”在世界工業(yè)車輛領(lǐng)域占據(jù)了越來越重要的地位，我國已經(jīng)連續(xù)十二年保持世界第一大機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛生產(chǎn)和銷售市場的地位，并與排名第二的國家拉開的距離越來越大，在世界機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛市場的占比繼續(xù)提升。工業(yè)車輛行業(yè)繼續(xù)圍繞電動(dòng)化、新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化開展工作，產(chǎn)品創(chuàng)新速度加快，尤其是鋰電池叉車，已經(jīng)超過了電動(dòng)叉車總銷售量的30％。主機(jī)制造企業(yè)、鋰電池主力供應(yīng)商、電池管理系統(tǒng)服務(wù)商紛紛加入鋰電池叉車領(lǐng)域，使得產(chǎn)品在技術(shù)、安全、質(zhì)量和可靠性等方面得到進(jìn)一步提升，2021年鋰電池叉車銷售量已超過33萬臺。同時(shí)有些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出氫燃料叉車，氫燃料叉車的示范項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)。在智能叉車領(lǐng)域，近年來工業(yè)車輛行業(yè)主要企業(yè)在無人駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理方面同樣投入了更大的技術(shù)研發(fā)力量，并將研發(fā)成果應(yīng)用在新車型上。

中國叉車行業(yè)正在經(jīng)歷著從油轉(zhuǎn)電、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)智能、客戶粗放式管理轉(zhuǎn)精細(xì)化管理、鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)鋰電池、線下渠道轉(zhuǎn)電商等變化。從油轉(zhuǎn)電的趨勢來看，在市場上，平衡重式電動(dòng)叉車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的趨勢會越來越快、數(shù)量會越來越大。從市場需求趨勢來看，電動(dòng)倉儲車呈現(xiàn)出越來越輕和越來越高兩個(gè)特點(diǎn)。輕量化電動(dòng)倉儲車將會不斷替代傳統(tǒng)的手動(dòng)半電動(dòng)倉儲車，高位電動(dòng)倉儲車需求增加，以便滿足日益不斷發(fā)展的物流倉儲發(fā)展的需求。從智能制造的趨勢來看，我國正在大力引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展智能倉儲、智慧物流、智能工廠和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等智能制造產(chǎn)品。因此，AGV叉車需求會越來越多，現(xiàn)在已經(jīng)有部分電動(dòng)叉車代理商開始重視并率先向AGV叉車領(lǐng)域積極轉(zhuǎn)型。從我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向來看，電動(dòng)叉車的市場紅利依然會在很長一段時(shí)間內(nèi)存在。每年幾十萬臺手動(dòng)倉儲車的升級換代、油轉(zhuǎn)電的更替加速、大物流的蓬勃發(fā)展、智能倉儲的興起等，都在進(jìn)一步 推動(dòng)電動(dòng)叉車市場的大發(fā)展，電動(dòng)義車市場真正的繁榮尚未到來。從市場集中度看，行業(yè)頭部企業(yè)的品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)已形成寡頭競爭的格局，市場資源和客戶正在向行業(yè)頭部企業(yè)匯集，行業(yè)的集中度正在不斷地加深。具體表現(xiàn)在整體銷量不佳的情況下，優(yōu)勢企業(yè)的表現(xiàn)明顯好于行業(yè)的平均水平。整體上，行業(yè)更加關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù)，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，在遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷、管理軟硬件方面滿足了不同用戶的多方位需求。新能源工業(yè)車輛，尤其是以鋰電池為動(dòng)力源的工業(yè)車輛在近年來已成為新的產(chǎn)品開發(fā)亮點(diǎn)，市場接受度更高、配套企業(yè)更多、相關(guān)技術(shù)研究更深入，市場銷量增長顯著。無人駕駛工業(yè)車輛、車隊(duì)管理系統(tǒng)等新技術(shù)也是近兩年來的研發(fā)熱點(diǎn)、投入目標(biāo)，行業(yè)內(nèi)的主要制造商和零部件供應(yīng)商也將這些新技術(shù)列為企業(yè)未來提升競爭力的重點(diǎn)技術(shù)發(fā)展方向。

未來，新的利潤增長點(diǎn)將隨著行業(yè)從增量時(shí)代逐漸邁入存量時(shí)代而出現(xiàn)一些新的變化，設(shè)備更新、由買轉(zhuǎn)租和服務(wù)升級是重要發(fā)展路徑。增強(qiáng)品牌意識，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，著眼于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級和滿足細(xì)分行業(yè)的需求，將成為中國叉車行業(yè)未來共同努力的主要方向。

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