2021年，在世界經(jīng)濟復(fù)蘇不確定性加劇，不平衡問題突出的背景下，特別是在新冠疫情不斷出現(xiàn)新的變化，仍然還在肆虐全球的不利情況下，面對如此復(fù)雜多變的國內(nèi)外環(huán)境，中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，生產(chǎn)需求繼續(xù)回升，新動能快速成長，質(zhì)量效益穩(wěn)步提高，市場主體預(yù)期向好，主要宏觀指標處于合理區(qū)間。從我們最為關(guān)心的中國叉車行業(yè)來看，今年叉車市場整體上出現(xiàn)了先揚后抑的發(fā)展態(tài)勢，即上半年繼續(xù)延續(xù)了去年比較強勁的發(fā)展勢頭，一路高歌猛進，但到了下半年，市場行情明顯開始出現(xiàn)了后勁不足的疲態(tài)之勢，產(chǎn)銷量與上半年相比有不同程度的下滑。我曾經(jīng)在分析2021年上半年叉車行業(yè)數(shù)據(jù)的文章中，大膽地預(yù)估2021年有望突破100萬臺的大關(guān)。但從中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會剛剛獲得的全年銷售數(shù)據(jù)來看，在2021年度，中國叉車的全年總銷售量居然高達1,099,382臺，不但是輕而易舉地突破了100萬臺的大關(guān)，差一點就是110萬臺，而且其中國內(nèi)銷售783,619 臺，幾乎接近了去年全行業(yè)的總銷售量，又一次重新創(chuàng)造了中國叉車行業(yè)的歷史新記錄，繼續(xù)成為全球排名第一的叉車超級生產(chǎn)大國和銷售大國，國內(nèi)銷售量與出口均出現(xiàn)大幅度的增長。在當前這樣一個極為不平凡的歷史時期，在2021年能取得如此前所未有的輝煌業(yè)績，實在是可喜可賀，這是我們中國全體叉車同仁的共同努力下，充分體現(xiàn)了中國叉車人的奮斗精神與創(chuàng)新智慧。

1、電動平衡重乘駕式叉車情況（Ⅰ）

2021年電動平衡重乘駕式叉車銷售量是112,993臺，與2020年的76,257臺相比，增長了48.17%；其中，國內(nèi)銷售量是81,202臺，與2020年的60,638臺相比，增長了33.91%；出口銷售量是31,791臺，與2020年的15,619臺相比，增長了103.54%%，國內(nèi)銷售量的增長趕不上出口銷售量的增長，出口銷量翻番，表現(xiàn)不俗。

簡析：

國內(nèi)市場因疫情得到有效控制，需求穩(wěn)步上升，海外叉車主機廠及配套零部件生產(chǎn)商因受到疫情影響，叉車產(chǎn)能目前還沒有完全得到恢復(fù)，仍然無法滿足市場的叉車需求，再加上中國的電動平衡重乘駕式叉車無論是外觀，還是在技術(shù)性能方面，都取得了很大的進步，因此，這款車型的出口量出現(xiàn)了翻番的大幅度提升，可喜可賀。但是，在電動叉車的核心零部件方面，比如說控制器、電液比例控制閥等，還需要我們的相關(guān)企業(yè)繼續(xù)努力，從長遠的眼光來看，只有用最具競爭力的產(chǎn)品積極開發(fā)國際市場，才是中國叉車企業(yè)共同努力的方向。

2、電動乘駕式倉儲叉車情況（Ⅱ）

2021年電動乘駕式倉儲叉車銷售量是15,573臺，與2020年的11,077臺相比，增長了40.59%；其中，國內(nèi)銷售量是11,479臺，與2020年的9，060臺相比，增長了26.70%；出口銷售量是4,094臺，與2020年的2,017臺相比，增長了102.97%，出口銷售量增長遠好于國內(nèi)銷售量增長，出口銷售量出現(xiàn)了翻番的上升。

簡析：

電動乘駕式倉儲叉車這個車型類別一直是我們國產(chǎn)品牌的一個短板，與國外產(chǎn)品相比還存在著一定的差距，特別是在高舉升前移式叉車和VNA窄巷道叉車產(chǎn)品方面，更是缺乏創(chuàng)新與市場競爭力，然而，這類車型恰恰又是在所有叉車類別中附加值和利潤率最高的產(chǎn)品，所以，這類車型在2021年出口量翻了一番，確實令人高興。我在今年的上海漢諾威展會上，圍著幾款國內(nèi)品牌的前移式叉車看了很長時間，其中有杭叉、諾力、如意的產(chǎn)品，外觀設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)合理，性能卓越，與進口品牌的差距在逐步縮小。當然，出口銷量的大幅度增加，除了我們國產(chǎn)品牌的進步之外，與海外生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能受新冠疫情影響還是有很大的關(guān)系，因此，我們國產(chǎn)的電動乘駕式倉儲叉車還需要繼續(xù)努力，海外的市場空間還是很大的，機會還是很多。

3、電動步行式倉儲叉車情況（Ⅲ）

2021年電動步行式倉儲叉車銷售量是529,221臺，與2020年的322,932臺相比，增長了63.88%；其中，國內(nèi)銷售量是330,508臺，與2020年的213,616臺相比，增長了54.72%；出口銷售量是198,713臺，與2020年的109,316臺相比，增長了81.78%%，國內(nèi)銷售量與出口銷售量出現(xiàn)同步的大幅度增長，不過，出口增長幅度明顯大于國內(nèi)增長幅度。

簡析：

2021年電動步行式倉儲叉車的銷售業(yè)績非常好，特別是輕量化的Class31類別產(chǎn)品在III類車中占比高達62.22%，充分說明了輕型電動步行式倉儲叉車取代手動托盤搬運車已經(jīng)成為了全球的共同趨勢，使用機器取代人力搬運工具的趨勢無法改變，而且取代的速度正在加快。同時，我們國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)一定要吸取過去手搬車的教訓(xùn)，因為隨著中國制造的電動步行式倉儲叉車在國際上的競爭力也越來越強，目前基本上已經(jīng)做到了如同過去的手動托盤搬運車一樣，實現(xiàn)了這類產(chǎn)品在全球的市場壟斷地位，因此，也要時刻警惕西方國家對中國產(chǎn)品的反傾銷行為。倉儲設(shè)備的輕量化進程，是一個必然趨勢，我國的中力公司在這個產(chǎn)品類別方便為全世界作出了巨大的貢獻，他們把原來笨重且價格不菲的電動托盤搬運車變成了經(jīng)濟實惠小巧玲瓏的小金剛，然后再逐步衍生出微金剛和其它產(chǎn)品，而僅為數(shù)千元的電動搬運車則大大地加快了電動取代手動搬運車的速度，既減輕了人員的工作強度，也提高了物流的周轉(zhuǎn)效率。也許有人認為這種價格不高的輕量化電動搬運車不應(yīng)該納入叉車的統(tǒng)計范圍，尤其是西方國家的同行普遍持有這種觀點，其實，從產(chǎn)品實現(xiàn)物料搬運的功能來看，經(jīng)濟實用的輕量化搬運車完全可以勝任，三電系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)一應(yīng)俱全，與原來數(shù)萬元的電動搬運車并沒有什么區(qū)別，只是應(yīng)用的工況和場景不同而已，因此，判斷是否屬于叉車的標準絕對不應(yīng)該是價格，而也只有我們勤勞智慧的中國人才能把價格做到極致。

4、電動類叉車合計情況（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）

2021年電動類叉車合計銷售量是657,787臺，與2020年的410,266臺相比，增長了60.33%；其中，國內(nèi)銷售量是423,189臺，與2020年的283,314臺相比，增長了49.37%；出口銷售量是234,598臺，與2020年的126,952臺相比，增長了84.79%，國內(nèi)銷售量與出口銷售量大幅度雙增長，出口增長幅度遠大于國內(nèi)增長幅度。

簡析：

隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的日益重視，以及中國政府制定的碳達峰碳中和時間表，電動類叉車的占比正在逐年增加，而且出現(xiàn)了加快步伐的趨勢，2021年電動叉車的占比已經(jīng)達到了59.83%，與2020年的51.27%相比，提升了接近9%，這也充分說明了電動類叉車在中國的發(fā)展速度很快，當然，中國叉車行業(yè)的多家主機廠在油改電方面的努力對于電動類叉車占比的提升也是功不可沒的。不過，我們還是需要清醒地認識到，2021年度電動步行式倉儲叉車在所有電動叉車所占的比重高達80.45%，雖然電動平衡重叉車在整個平衡重式叉車類別的占比已經(jīng)上升到了20.37%，比2020年的占比16.36%提升了4%，可喜可賀，還是有很大的空間需要提升。

5、內(nèi)燃平衡重式叉車情況（Ⅳ+Ⅴ）

2021年內(nèi)燃平衡重式叉車銷售量是441,595臺，與2020年的389,973臺相比，增長了13.24%；其中，國內(nèi)銷售量360,430臺，與2020年的335,267臺相比，增長了7.51%；出口銷售量是81,165臺，與2020年的54,706臺相比，增長了48.37%%，出口銷售增長幅度遠大于國內(nèi)銷售增長幅度。

簡析：

徹底解決環(huán)保問題是一個長期的過程，絕非一蹴而就，所以雖然國內(nèi)對環(huán)保的重視程度明顯加大，但在很多工況下，如在室外，特別是在工程建設(shè)領(lǐng)域等一些重工況的場景，內(nèi)燃平衡重式叉車還是在短時間內(nèi)很難被完全取代的，雖然電動叉車取代內(nèi)燃叉車是未來的大勢所趨，但任重而道遠，需要國內(nèi)叉車主機廠大膽進行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)適合市場需求的產(chǎn)品，從產(chǎn)品成本、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品定位、營銷模式等多維度精耕細作，以循序漸進的方式逐步改變現(xiàn)有的油電格局。2021年電動叉車在總臺量上的占比已經(jīng)接近60%，這說明了電動類叉車在中國的發(fā)展速度很快，正在朝著正確的方向不斷前進。

6、平衡重式叉車合計情況（Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ）

2021年平衡重式叉車合計銷售量是554,588臺，與2020年的466,230臺相比，增長了18.95%；其中，國內(nèi)銷售量是441,632臺，與2020年的395,905臺相比，增長了11.55%；出口銷售量是112,956臺，與2020年的70,325臺相比，增長了60.62%，出口銷售量的增長遠遠大于國內(nèi)銷售量的增長。

簡析：

由于歷史的原因，目前中國的平衡重式叉車還是以內(nèi)燃叉車為主，我們從2021年度的數(shù)據(jù)來看，雖然電動平衡重式叉車的增長幅度是48.17%，而內(nèi)燃叉車的增長幅度只有13.24%，電動叉車的銷量增長幅度遠大于內(nèi)燃車的增長幅度，但由于內(nèi)燃叉車的基數(shù)太大，電動平衡重式叉車的占比還是很低，只有20%，遠小于歐美發(fā)達國家的比例，不過，我們應(yīng)該看到中國的電動叉車呈現(xiàn)出一種加速發(fā)展的態(tài)勢，市場的轉(zhuǎn)化空間很大，這就意味中國叉車企業(yè)發(fā)展的空間更大。在此，我想提醒一下現(xiàn)在還在以內(nèi)燃叉車作為主力產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，中國叉車的歷史即將翻篇，內(nèi)燃車的輝煌正在逐漸褪色，就如同汽車行業(yè)中的蔚來、小鵬等諸多造車新勢力一樣，正在改變著汽車行業(yè)的競爭格局，這個世界上沒有恒大不倒的企業(yè)，只有恒強俞強的企業(yè)，其實這也正如中國古人所云：山不在高，水不在深。

7、倉儲叉車合計情況（Ⅱ+Ⅲ）

2021年倉儲式叉車合計銷售量是544,794臺，與2020年的334,009臺相比，增長了63.11%；其中，國內(nèi)銷售量是341,987臺，與2020年的222,676臺相比，增長了53.58%；出口銷售量是202,807臺，與2020年的111,333臺相比，增長了82.16%，國內(nèi)銷售與出口銷售實現(xiàn)大幅度的雙增長，出口增長幅度明顯大于國內(nèi)銷售的增長幅度。

簡析：

中國經(jīng)濟經(jīng)過了幾十年的高速發(fā)展，人口紅利正在逐步消失，老齡化越來越明顯，招工難是所有企業(yè)面臨的嚴峻問題，再加上各方面成本的上升，因此，電動倉儲叉車取代手動搬運車是物料搬運工具的必然發(fā)展趨勢，國內(nèi)是這種情況，國際上同樣也是如此，這樣一種趨勢必然會推動輕量化經(jīng)濟型倉儲叉車的市場需求，中國電動倉儲叉車在國際市場的壟斷地位正在逐步建立中，盡管外部的經(jīng)濟和政治環(huán)境日益復(fù)雜，大量出口海外市場的格局還是會一直持續(xù)下去。

8、工業(yè)車輛合計情況（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ）

2021年中國工業(yè)車輛合計銷售量是1,099,382臺，與2020年的800,239臺相比，增長了37.38%；其中，國內(nèi)銷售量是783,619臺，與2020年的618,581臺相比，增長了26.68%；出口銷售量是315,763臺，與2020年的181,658臺相比，增長了73.82%，出口銷售量增長大于國內(nèi)銷售量增長。

簡析：

從2021年的數(shù)據(jù)來看，中國叉車行業(yè)的增長幅度很大，尤其是在產(chǎn)品出口方面的增長幅度都是遠遠大于國內(nèi)銷售的增長幅度，究其原因，一方面是我們中國制造的力量越來越強大，在叉車行業(yè)的表現(xiàn)就非常明顯，中國叉車自從2009年成為全球最大的叉車制造國和銷售市場之后，一直都是高歌猛進，在全球叉車的占比也是越來越高；另一方面，不可否認的是由于新冠疫情對全球經(jīng)濟的影響，造成了海外很多叉車企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的現(xiàn)象，而我們國內(nèi)在疫情管控方面措施得當，因此對企業(yè)生產(chǎn)的影響相對來說小一些，因此，今年中國叉車行業(yè)出口形勢一派大好，數(shù)據(jù)很靚麗，但是，我們也必須非常清醒地認識到，這僅僅是從臺量上來比較，如果考慮到企業(yè)的銷售金額和利潤，估計情況就大不一樣了。企業(yè)做大只是一個過程，企業(yè)做強才是終極目標。

9、鋰電池叉車合計情況（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）

2021年鋰電平衡重乘駕式叉車銷售量是48,412臺，與2020年的23,836臺相比，增長了103.10%；其中，國內(nèi)銷售量是34,796臺，與2020年的18,999臺相比，增長了83.15%；出口銷售量是13,616臺，與2020年的4,837臺相比，增長了181.50%，國內(nèi)銷售量的增長趕不上出口銷售量的增長，出口銷量翻番，表現(xiàn)不俗。

2021年鋰電乘駕式倉儲叉車銷售量是2,856臺，與2020年的2,465臺相比，增長了15.86%；其中，國內(nèi)銷售量是2,034臺，與2020年的2,187臺相比，下降了7.00%；出口銷售量是822臺，與2020年的278臺相比，增長了195.68%，出口銷售量增長遠好于國內(nèi)銷售量增長，出口銷售量出現(xiàn)了翻番的上升，而國內(nèi)銷售出現(xiàn)了小幅下降。

2021年鋰電步行式倉儲叉車銷售量是281,372臺，與2020年的134,953臺相比，增長了108.50%；其中，國內(nèi)銷售量是114,304臺，與2020年的74,090臺相比，增長了54.28%；出口銷售量是167,068臺，與2020年的60,863 臺相比，增長了174.50%，國內(nèi)銷售量與出口銷售量出現(xiàn)同步的大幅度增長，不過，出口增長幅度明顯大于國內(nèi)增長幅度。

2021年鋰電叉車合計銷售量是332,640臺，與2020年的161,254臺相比，增長了106.28%；其中，國內(nèi)銷售量是151,134臺，與2020年的95,276臺相比，增長了58.63%；出口銷售量是181,506臺，與2020年的65,978臺相比，增長了175.10%，出口銷售量增長大于國內(nèi)銷售量增長。

簡析：

鋰電池以其在能量密度高、體積小、免維護、充電快、使用壽命長等諸多優(yōu)點，在全球叉車行業(yè)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，比亞迪叉車作為全球唯一的、最專業(yè)的、最具規(guī)模的鋰電叉車制造商，在推動中國乃至全球的電動叉車鋰電化方面做出了巨大的貢獻，功不可沒。通過數(shù)據(jù)分析，鋰電池在國內(nèi)叉車行業(yè)的應(yīng)用情況與我國的叉車行業(yè)整體格局一致，即在電動步行式倉儲叉車的滲透率最高，其次是在電動平衡重乘駕式叉車，滲透率最低的是在電動乘駕式倉儲叉車，而且鋰電乘駕式倉儲叉車在國內(nèi)銷量方面還是2021年度唯一的增長率為負數(shù)的車型，但在出口方面又是全年度增長率最高的車型，由此可以看到，鋰電池在乘駕式倉儲叉車類別的發(fā)展空間是巨大的，無論是內(nèi)銷還是出口。目前，我國鋰電步行式倉儲叉車在總的鋰電叉車中占比高達85%，而且在鋰電平衡重乘駕式叉車中，還有相當數(shù)量的油改電版的和鉛改鋰版的鋰電叉車，而真正根據(jù)鋰電池的屬性來進行正向設(shè)計的專業(yè)的鋰電平衡重乘駕式叉車并不是很多，從這個角度來看，鋰電叉車對于所有的叉車企業(yè)來說，都有著巨大的想象空間和發(fā)展空間。

2021年，面對風云變幻的世界經(jīng)濟大環(huán)境和新冠肺炎疫情帶來的多重影響，我國工業(yè)車輛行業(yè)頂住壓力，在求新、求變、求突破的道路上奮力前行，創(chuàng)造出了令人振奮的成績。2021年的總銷售量首次超過了100萬臺大關(guān)，取得了年度銷售110萬臺工業(yè)車輛的驕人業(yè)績，這樣的成績一方面得益于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物料搬運效率的提升和機器換人大趨勢帶來的社會需求量增加；另一方面在于行業(yè)內(nèi)主機企業(yè)、配套企業(yè)響應(yīng)國家政策，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率，使工業(yè)車輛產(chǎn)品在滿足國內(nèi)市場的同時，不斷提升其在全球的競爭力。“中國制造”在世界工業(yè)車輛領(lǐng)域占據(jù)了越來越重要的地位，我國已經(jīng)連續(xù)十二年保持世界第一大機動工業(yè)車輛生產(chǎn)和銷售市場的地位，并與排名第二的國家拉開的距離越來越大，在世界機動工業(yè)車輛市場的占比繼續(xù)提升。工業(yè)車輛行業(yè)繼續(xù)圍繞電動化、新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化開展工作，產(chǎn)品創(chuàng)新速度加快，尤其是鋰電池叉車，已經(jīng)超過了電動叉車總銷售量的30％。主機制造企業(yè)、鋰電池主力供應(yīng)商、電池管理系統(tǒng)服務(wù)商紛紛加入鋰電池叉車領(lǐng)域，使得產(chǎn)品在技術(shù)、安全、質(zhì)量和可靠性等方面得到進一步提升，2021年鋰電池叉車銷售量已超過33萬臺。同時有些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出氫燃料叉車，氫燃料叉車的示范項目也已經(jīng)啟動。在智能叉車領(lǐng)域，近年來工業(yè)車輛行業(yè)主要企業(yè)在無人駕駛、遠程監(jiān)控管理方面同樣投入了更大的技術(shù)研發(fā)力量，并將研發(fā)成果應(yīng)用在新車型上。

中國叉車行業(yè)正在經(jīng)歷著從油轉(zhuǎn)電、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)智能、客戶粗放式管理轉(zhuǎn)精細化管理、鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)鋰電池、線下渠道轉(zhuǎn)電商等變化。從油轉(zhuǎn)電的趨勢來看，在市場上，平衡重式電動叉車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的趨勢會越來越快、數(shù)量會越來越大。從市場需求趨勢來看，電動倉儲車呈現(xiàn)出越來越輕和越來越高兩個特點。輕量化電動倉儲車將會不斷替代傳統(tǒng)的手動半電動倉儲車，高位電動倉儲車需求增加，以便滿足日益不斷發(fā)展的物流倉儲發(fā)展的需求。從智能制造的趨勢來看，我國正在大力引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展智能倉儲、智慧物流、智能工廠和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等智能制造產(chǎn)品。因此，AGV叉車需求會越來越多，現(xiàn)在已經(jīng)有部分電動叉車代理商開始重視并率先向AGV叉車領(lǐng)域積極轉(zhuǎn)型。從我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和經(jīng)濟導(dǎo)向來看，電動叉車的市場紅利依然會在很長一段時間內(nèi)存在。每年幾十萬臺手動倉儲車的升級換代、油轉(zhuǎn)電的更替加速、大物流的蓬勃發(fā)展、智能倉儲的興起等，都在進一步 推動電動叉車市場的大發(fā)展，電動義車市場真正的繁榮尚未到來。從市場集中度看，行業(yè)頭部企業(yè)的品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，整個行業(yè)已形成寡頭競爭的格局，市場資源和客戶正在向行業(yè)頭部企業(yè)匯集，行業(yè)的集中度正在不斷地加深。具體表現(xiàn)在整體銷量不佳的情況下，優(yōu)勢企業(yè)的表現(xiàn)明顯好于行業(yè)的平均水平。整體上，行業(yè)更加關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù)，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，在遠程監(jiān)控、診斷、管理軟硬件方面滿足了不同用戶的多方位需求。新能源工業(yè)車輛，尤其是以鋰電池為動力源的工業(yè)車輛在近年來已成為新的產(chǎn)品開發(fā)亮點，市場接受度更高、配套企業(yè)更多、相關(guān)技術(shù)研究更深入，市場銷量增長顯著。無人駕駛工業(yè)車輛、車隊管理系統(tǒng)等新技術(shù)也是近兩年來的研發(fā)熱點、投入目標，行業(yè)內(nèi)的主要制造商和零部件供應(yīng)商也將這些新技術(shù)列為企業(yè)未來提升競爭力的重點技術(shù)發(fā)展方向。

未來，新的利潤增長點將隨著行業(yè)從增量時代逐漸邁入存量時代而出現(xiàn)一些新的變化，設(shè)備更新、由買轉(zhuǎn)租和服務(wù)升級是重要發(fā)展路徑。增強品牌意識，夯實技術(shù)基礎(chǔ)，著眼于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級和滿足細分行業(yè)的需求，將成為中國叉車行業(yè)未來共同努力的主要方向。

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